Нядаўна Tesla зноў трапіла ў гарачы пошук з-за праблем з кантролем якасці.
Як паведамляе замежнае СМІ Business Insider (BI), уцечка ўнутранага электроннага ліста Tesla паказала, што яна яшчэ ў 2012 годзе ведала, што прылада астуджэння акумулятара Model S было няправільна спраектавана, што магло выклікаць кароткае замыканне або нават пажар.
У электронным лісце гаварылася, што Tesla даручыла тром кампаніям (IMR Laboratory, Ricardo Consulting і Exponent) праверыць і даследаваць сістэмы астуджэння акумулятараў.Тры кампаніі прадставілі Tesla адпаведныя справаздачы аб выпрабаваннях у ліпені 2012 года і жніўні 2012 года адпаведна, і ўсе тры вынікі паказалі на праблемы з іх канцавымі злучальнымі прыладамі.Аднак кіраўніцтва Tesla заплюшчыла вочы на вышэйзгаданыя праблемы, каб павялічыць вытворчасць і прадукцыйнасць, і нават пасля таго, як даведаліся аб небяспецы бяспекі, яны ўсё роўна паставілі Model S.
Дэфект батарэі або засцерагальнік ад самазапальвання Model S
Па словах Ланнет Лопес, аўтара справаздачы BI, пасля прагляду шматлікіх унутраных электронных лістоў ад Tesla і двух аналітычных справаздач, замоўленых Tesla з-за праблем з сістэмай астуджэння Model S, і зносін з трыма адпаведнымі супрацоўнікамі, знаёмымі з праблемай, яна прыйшла ў выснова аб тым, што кампанія Tesla ведала аб дэфектах у канструкцыі сістэмы астуджэння акумулятара, калі ў 2012 годзе была выраблена першая партыя Model S. Лёгка выклікаць уцечку астуджальнай вадкасці ў акумулятар аўтамабіля.
Крыніца выявы: афіцыйны сайт Tesla
Паводле справаздач BI, акумулятары Model S абапіраюцца на астуджальныя змеявікі для рэгулявання тэмпературы, але канцавыя злучэнні астуджальных змеявікоў зроблены з слабога алюмінія.Часам на медных злучэннях канцавога злучэння ўтвараюцца невялікія дзіркі, якія могуць выклікаць кароткае замыканне аўтамабільнага акумулятара або пакінуць гаручыя рэшткі ўнутры акумулятара.
На самай справе Tesla не зусім не ведае пра дэфекты батарэі Model S.Электронны ліст, які прасачыўся, паказвае, што Tesla даручыла тром кампаніям праверыць і даследаваць сістэму астуджэння акумулятара да таго, як першая партыя Model S выйшла з завода, і ўсе тры вынікі паказалі праблемы з аксэсуарамі для канчатковага злучэння.
Паведамляецца, што пасля выпрабаванняў лабараторыя IMR апавясціла Tesla ў ліпені 2012 года аб тым, што алюмініевы матэрыял, які выкарыстоўваецца для кантавых злучальных фітынгаў, не дасягнуў неабходнай трываласці і можа разарвацца і пацячы.Але Tesla ўсё ж вырашыла паставіць аўтамабіль Model S пасля таго, як даведалася аб выніках выпрабаванняў.Фінансавая справаздача Tesla за трэці квартал 2012 года паказала пастаўку больш за 250 Model S.
А Ricardo Consulting разабрала акумулятары Tesla Model S і Model X. Джэйсан Шуг, віцэ-прэзідэнт кампаніі, заявіў, што падчас дэмантажу акумулятара Tesla Model X у спецыялістаў выпадкова выцекла астуджальная вадкасць з акумулятарнага блока.Пасля значнага перыяду часу, калі яго знялі, на акумулятары з'явілася моцная карозія і нават выцек электраліт.Ён лічыць, што ўцечка астуджальнай вадкасці ў батарэйны модуль можа прывесці да выхаду батарэі з ладу.Exponent таксама лічыць, што акумулятар Model S уяўляе небяспеку для бяспекі, паколькі ён не можа падтрымліваць шчыльнае злучэнне паміж канцом астуджальнага кольца і двума канцамі аксесуараў, што звязана з уцечкай электраліта
Час публікацыі: 28 снежня 2023 г